有媒体报道称之为戴姆勒将暂停新一代内燃机的研发，研发重点移往至电驱动系统上。该报导引发了媒体热议并传播，有观点指出其如果退出动力可调中占有主导地位的内燃机研发，或最后南北覆灭，媒体报导还提到了特斯拉老板马斯克推特回应消息加以佐证，报导中马斯克回应对这一要求回应青睐电动才是未来！祝贺戴姆勒！。下午晚些时候，戴姆勒官方对此：未做出解散内燃机研发的要求，新一代的FAME模块化燃油发动机由创意的柴油和机油发动机构成，这一代发动机正处于刚开始应用于的阶段，这一代发动机型号还将通过技术创新不断扩大。
戴姆勒发声明坚称停止研发燃油发动机戴姆勒在公告中还回应，到2039年不愿打造出一个几乎碳中和的乘用车新产品阵营，但是在这未来的20年时间里，将大大调整产品阵营，目标是到2030年挂混合动力车和显电动车销量超过乘用车的一半以上，预计近50%的车型将配有部分电气化的燃油电动车。此外，戴姆勒还坚决推展三管旗下的发动机战略，还包括48伏智能电动机技术的燃油发动机、量身定做的插电混合动力车型和配有电池或燃料电池电芯的纯电动车型。
虽然戴姆勒暂停内燃机研发没能成真为，但是眼下法国、挪威、荷兰等多个欧洲国家都已宣告了燃油车停止使用时间表，我国工信部在早些时候也制订了燃油车停止使用时间表。因此虽然戴姆勒会暂停内燃机的研发，但是政策、市场和新的能源技术的发展促成戴姆勒集团乘机进占新能源汽车市场。在今年的法兰克福车展上，戴姆勒董事会主席、飞驰汽车总裁康松林回应，可持续发展与电动车上下班是豪车品牌未来的发展方向。戴姆勒此前还宣告计划在2022年之前给飞驰品牌和Smart品牌的车型获取电动版本。
据理解，2018年9月，飞驰发售首款显电SUV车型EQC，该车配备综合仅次于功率达300kW，续航里程为415km。在不久前的法兰克福车展上，飞驰还展出了EQV、EQS、EQB车型。此外，作为豪车领域的竞争对手，奥迪汽车股份有限公司研发董事Hans-Joachim Rothenpieler在拒绝接受专访时也公开发表其观点：奥迪的电气化进程与目前的燃油车研发并不冲突，就未来趋势看，奥迪不会逐步减小在电动汽车领域的研发，但并不意味著燃油机的落幕，因为燃油车最少在未来十年还不会之后销售。虽然新能源汽车发展或为将来汽车的发展方向，但是对于从内燃机名门的飞驰来说，在目前电动车仍未发展成熟期的情况下，必要舍弃内燃机似乎不是良策。
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