2015年，大众集团承认在发动机软件中安装了“减效装置”，来应对美国的柴油车测试，引发了监管机构对于柴油车排放的关注。随后，几个欧洲国家也对此现象展开了调查。
他们发现，欧宝、雷诺和菲亚特克莱斯勒的一些车型在行驶途中的氮氧化物排放量比监管规定的上限高出10倍以上，而且还广泛使用减少或关闭尾气处理的设备。2016年至2017年，法国检方对大众、雷诺、标致雪铁龙集团和菲亚特克莱斯勒展开刑事调查，调查仍在继续。雷诺发言人表示，雷诺公司无法对最新报告置评，因为尚未看到调查结果。
这位发言人表示:“雷诺汽车没有配备减效装置，而且符合现行法规的规定。”据《世界报》报道，法国交通研究机构ISAT的一项研究证实了早先的发现，即雷诺Clio和Captur两款车型的发动机软件在官方测试的温度区间以外会关闭部分排放控制。据《法国日报》报道，另一种防污染技术“氮氧化物捕集器”，只有当行驶速度超过50公里每小时才会进行清洁循环。
如果没有这种周期性的清洁，过滤器就会堵塞失效。
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