作为汽车行业传统的销售旺季，金九银十在今年黯然变黄。尽管在此期间，车企使尽招数，新车上市、优惠广告宣传、礼品赠送给等活动如往年一般五花八门，或许还是没有能获得预期的销量成绩。
根据中汽协数据，今年9月汽车销量为239.41万辆，同比下降11.6%。10月汽车销量为233.4万辆，同比上升10.1%。1-10月，汽车总计销量为2282.6万辆，同比上升0.4 %，这是今年总计销量的首次负增长。
而在销量上行的同时，经销商库存水平也超过历史高点，库存压力减小。根据中国汽车流通协会公布的数据，10月汽车经销商库存预警指数为66.9%，同比下降17个百分点，为三年来最低，这也是今年第10个月库存预警指数多达警戒线。行业分析师指出，在传统旺季，汽车销量之所以持续下滑状态，主要是由于整体市场下滑，消费者从容情绪浓烈。
我国汽车市场经过近几年高速快速增长，已从增量市场向存量市场切换，2018年购置税优惠中止，之前性刺激政策欠下消费，给今年带给压力。与此同时，国内经济上行，社会消费能力严重不足。2018全年销量负增长已成大概率事件在以上因素的影响之下，各大行业的组织机构对于接下来11、12月份的销量快速增长情况不颇悲观。
中汽协副秘书长姚杰指出，汽车销量下降，首先是不受整个消费生态和全民整体消费的影响，其次与2015年实行的增值税减为等政策有相当大关系，基于这些因素的影响，今年到年底维持于是以快速增长艰难较小。中国汽车流通协会副秘书长郎学红在拒绝接受专访时回应，四季度是传统车商的销售旺季，但由于去年经常出现了购置税政策解散的翘尾行情，造成去年的基数十分低，同时从车企方面来看，诸如优惠广告宣传、礼品赠送给的夹住销量的一些招数在此前的二、三季度也早已用的较为充份，因此预计今年12月份车市（经销商）销量同比下降至20％，2018年全年销量同比下降幅度或约5％。
郎学红更进一步认为，从经销商方面来看，12月份汽车销量可能会超过20%的降幅，但从整个市场或是厂家方面来看，降幅并会这么低。原因是为了尽量相似其订下的年目标，车企四季度可能会通过大客户去回头一部分车，而不只是通过经销商渠道。对于车企来说，很多车早已排产，可以说道是箭在弦上被迫放，不管最后是什么样的方式，还是要想要办法把这些车推向市场的。
所以市场不会尽量的去相似目标值，我们预计车市不会已完成全年目标值的95%左右，最后可能会差5%左右。中国汽车工业协会副秘书长师建华亦指出，2018全年销量有负增长的可能性，不过降幅会过于大。他还回应，虽然说道今年消费能力有所弱化是客观存在，但主要原因还是此前的购置税政策欠下了今年的消费，造成销量上不去。
如果从近几年汽车销量的平均值增长速度来看，车市的快速增长还是较为稳定的，所以说道今年车市即使负增长，只不过也是长时间现象。值得一提的是，在当前渐渐并转冻的行业大环境下，车辆购置税减为的声音再次听见。近日有消息称之为，国家发改委已明确提出一份将车辆购置税由10%减少至5%的议案，而后又有消息称之为中国汽车流通协会也向涉及部门做到了类似于的建议。不过随后，涉及部门对以上消息不予坚称。
在拒绝接受盖世汽车专访时，师建华亦回应并没有听闻不会有涉及的政策出来。而融合以上观点，如果接下来没涉及受到影响政策实施，2018年全年销量负增长已成大概率事件。2019年车市快速增长与否另有争议在购置税政策等一系列因素的影响之下，2018车市大概率负增长，而到2019年，这些因素的影响否不会淡化？2019年车市又不会因此呈现怎样的情况？单从乘用车市场来看，据乘联会预计，2019年乘用车市场增长速度预计1.2%。
同时由于2019年春节较早于因素，加之2018年的移往量较较少，2019年初应当仍是不利的负增长。2018年国内车市呈现出前高后较低的高基数效应，变换一些年内上行因素，因此2019年有可能是前低后大位的走势。乘联会在涉及报告中认为，2018年乘用车市场比较下滑，这是基数因素和楼市影响等因素的综合影响，其中的2017年车市低基数因素不会在2019年消失，对2019年销量增长速度修缮有提高效果。
另外，近几年楼市持续每年10多万亿住宅销售额带给的债务剧增和现金短缺问题，造成购车等附加消费不受断裂的继续下滑，同时变换制造业快速增长的结构性压力和金融去杠杆的压力带给的消费不央问题，这些影响车市快速增长因素在2019年也应当提高。而对于2019年整体车市的情况，师建华亦更为悲观，长时间情况下，2019年销量预计快速增长3%左右，相对于今年状况要好一些，因为性刺激政策的欠下到现在早已还的差不多了。
盖世汽车研究院行业分析师亦回应，如果没受到影响政策实施，2019年车市可能会扰减。不过对于2019年车市的情况，业界也有有所不同观点。郎学红回应：除了经销商渠道，接下来车企可能会通过大客户等一些方式去夹住销量，而这不会给明年上半年带给十分大的压力，因为今年想方设法发售去的车有可能并没交付给到消费者的手里，而是通过大客户的方式，到了资源商的手里，而这些还必须明年之后消化。郎学红还认为，今年意味着是开始，明年车市同比下降或至10％以上，中国车市开始转入周期性低谷，周期或约三年及以上。
之所以说道接下来几年不会经常出现周期性低谷，我们做到了大量的研究，整个分析过程简单，得出结论的结论是，现在整个汽车市场转入到一个周期性的调整阶段，而如果是周期性调整，就必须一个探底的过程，才需要转入到一个恢复期，然后才能转入到繁荣期，这是一个长时间，也是必定的一个调整，市场都是不存在周期性的。
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